Обзор детских автомобильных кресел. случая, когда универсальное автокресло вам идеально подходит. Установка автокресла nania Beone
Обновлено: 20.06.2018 12:17:23
Безопасность ребенка с момента его рождения и до совершеннолетия полностью лежит на плечах родителей. Уже сложно представить поездку на машине без детского автокресла. Причем популярность крепежного элемента совсем не связана с модой. Только такие конструкции обеспечивают должную фиксацию младенца, снижая риск получения травмы во время аварии.
Критерии выбора автокресел для детей
На покупке надежного детского автокресла родители стараются не экономить. Чем надежнее ремни безопасности и само крепление устройства к сидению автомобиля, тем выше уровень защищенности ребенка.
Существуют разные критерии выбора автокресел для детей, куда входит качество ремней безопасности, надежность фиксации малыша, уровень регулировки спинки и возраст, но который рассчитано кресло. Последний пункт считается самым важным. Именно по возрастной и весовой градации выделяют 4 подкласса автокресел:
0+ для малышей с рождения и до 6-9 месяцев. Такие устройства называют автолюльками. Они рассчитаны на вес – до 13 кг. Устанавливаются так, чтобы лицо малыша было направлено против движения авто.
1 группа для детей от 1 до 4 лет. Такие детские автокресла рассчитаны на вес от 9 до 18 кг. Имеют несколько положений спинки. Фиксируется на силовом каркасе по или против хода движения машины.
2 подгруппа для детей до 7 лет с грузоподъемностью от 15 до 25 кг. Для фиксации ребенка применяются ремни автомобиля, а не встроенные дополнительные приспособления.
3 группа – рассчитана на вес до 36 кг. Внутренние ремни отсутствуют. Представляют собой подкладку для ребенка (бустер).
Каждая подгруппа имеет свои критерии выбора, о которых подробнее расскажут наши эксперты в рейтинге автокресел для детей.
Рейтинг лучших автокресел
| Номинация | место | наименование товара | цена |
| Лучшие автокресла для новорожденных (до 13 кг, группа 0+) | 1 | 9 690 ₽ | |
| 2 | 16 200 ₽ | ||
| 3 | 18 900 ₽ | ||
| Лучшие автокресла до 18 кг (группа 0/1) | 1 | 36 900 ₽ | |
| 2 | 29 900 ₽ | ||
| 3 | 27 495 ₽ | ||
| 4 | 12 650 ₽ | ||
| 5 | 26 000 ₽ | ||
| Лучшие автокресла 9 - 18 кг (группа 1) | 1 | 25 700 ₽ | |
| 2 | 14 990 ₽ | ||
| 3 | 13 250 ₽ | ||
| Лучшие автокресла 9 - 36 кг (группа 1/2/3) | 1 | 16 688 ₽ | |
| 2 | 21 900 ₽ | ||
| 3 | 14 900 ₽ | ||
| Лучшие автокресла 15 - 36 кг (группа 2/3) | 1 | 24 990 ₽ | |
| 2 | 15 800 ₽ | ||
| 3 | 8 950 ₽ |
Лучшие автокресла для новорожденных (до 13 кг, группа 0+)
Перевозка младенца в автомобиле – задача не из простых. Даже многие водители такси отказываются доставлять мать с малышом на руках без специальной автолюльки. Это вызвано не только высокими штрафами ГИБДД, но и необходимым уровнем безопасности ребенка.
Наши эксперты решили помочь молодым родителям и составили рейтинг самых подходящих автокресел для детей от рождения до 6-9 месяцев.
Удобное автокресло для ребенка 0+ с грузоподъемностью до 13 кг. По мнению родителей, хорошо проработаны ремни безопасности. Фиксировать устройство в автомобиле легко. Есть вспомогательный козырек от солнца.
Наши эксперты оценили удобство переносной ручки. Однако, заявленные 13 кг от производителя – завышенный показатель. Уже с весом в 10 кг ребенку становится тесно в люльке, и он начинает капризничать.
Достоинства
Легкая установка в машине;
Съемный чехол из гипоаллергенной ткани;
Несколько положений спинки;
Недостатки
- Свободно помещается ребенок с весом до 10, а не до 13 кг.
Автолюлька Recaro Privia удобно крепится в автомобиле на стационарные ремни безопасности. Рассчитана до 13 кг, но крупным деткам уже с 10 кг будет в ней тесно. Предусмотрена ручка для переноса и снимающиеся чехлы, что удобно, по мнению наших специалистов.
По отзывам мамочек, есть замечания к жесткости спинки. Она может провиснуть, что нежелательно для крохи до 3 месяцев. В остальном модель очень удобна, красива и практична.
Достоинства
Удобная фиксация автокресла в машине;
Есть регулировка положения спинки;
Практичная ручка для переноски;
Недостатки
Для крупных детей можно использовать только до 10 кг;
Плохо держит спинку – образуется эффект провисания.
Чехол автокресла изготовлен из натурального хлопка. Сшиты все элементы качественно, не видно ни одного шва. Нашита эмблема фирмы – сова, что служит гарантией оригинальности изделия. Предусмотрен отдельный вкладыш для новорожденного. Все элементы закрепляются на болты, чтобы не съезжали во время автопутешествий.
По мнению наших экспертов, особенно хорошо сделан каркас. Он выполнен из ударопрочного вспененного пенопласта. Родители также отмечают достаточную ширину сидения, что позволяет долго катать ребенка в таком автокресле.
Достоинства
Прочный каркас из вспененного пенопласта;
Есть вкладыш для новорожденного;
Чехол из натурального хлопка;
Недостатки
Высокая цена;
Для снятия чехла надо откручивать болтики.
Лучшие автокресла до 18 кг (группа 0/1)
Категория автокресел для детей группы 0/1 рассчитана на малышей до 2-3 лет. Грузоподъемность устройства достигает 18 кг. При этом не все модели можно использовать для младенцев. Если вы хотите эксплуатировать такие кресла с рождения, обратите внимание на наличие вкладыша для крохи, а также на возможность фиксации автокресла лицом против движения.
Уникальные автокресла для детей модели Cybex Sirona Plus Isofix рассчитаны на вес до 18 кг. Имеют широкое сидение. Вкладыш для новорожденного. Но главное, по мнению наших экспертов, это возможность закрепления кресла лицом по ходу движения машины и против. Так, достигается оптимальный уровень безопасности для крохи до 1 года и для ангелочка до 4 лет.
Среди недостатков, по мнению родителей, стоит отметить сложность фиксации автокресла для ребенка в одиночку. А также недостаточную длину ремней безопасности, если перевозить кроху зимой и оставлять вкладыш.
Достоинства
Возможность установки по ходу движения авто и против;
Надежность крепежных элементов;
Хорошо проработанная конструкция с широким креслом;
Недостатки
Сложно установить автолюльку одному;
Короткие ремни безопасности.
Практичное автокресло для ребенка до 4,5 лет Recaro Zero.1 Isofix, отличается высоким уровнем безопасности. Компания-производитель занимается выпуском комплектующих для гоночных автомобилей, поэтому уделяет много внимания краш-тестам.
К особенностям модели наши эксперты отнесли уникальную систему поворота на 360⁰, позволяющую без труда доставать ребенка из машины. Ремни безопасности и уровень наклона спинки регулируется под возрастные особенности крохи.
Достоинства
Высокий показатель безопасности по краш-тестам;
Возможность крепление по/против хода движения авто;
Регулировка ремней с учетом возраста ребенка;
Недостатки
- Высокая цена из-за вкладыша для новорожденного i-size.
Усовершенствованная версия автокресла для детей Dualfix получила сертификаты соответствия ECE R129 (I-Size). В данной модели BRITAX ROMER применена инновационная система безопасности с улучшенной защитой от боковых столкновений.
В корпусе автокресла предусмотрены стальные элементы, увеличивающие прочность и жесткость изделия. Сиденье поворачивается на 360⁰, что удобно для родителей. К недостаткам относят габаритность и тяжесть конструкции.
Достоинства
Современная система безопасности с защитой от боковых ударов;
Возможность установки по/против хода движения машины;
Ортопедический вкладыш для младенца;
Недостатки
Высокая цена за счет всех сертификатов безопасности;
Конструкция занимает много места в машине или дома.
Peg-Perego Viaggio 0+/1 Switchable
Итальянское автокресло для детей группы 0/1 удобно и просто в эксплуатации. Расположить можно по и против движения. Предусмотрен ортопедический вкладыш для новорожденного. Обивка выполнена из гипоаллергенного материала. В каркасе включены металлические элементы, увеличивающие прочность.
Особо оценили наши профессионалы мира детских товаров угол наклона кресла. Спинку можно отрегулировать так, чтобы было комфортно в любом возрасте от 0 до 4,5 лет. У новорожденного хорошо закрепляется голова и не свисает во время сна.
Достоинства
Наличие всех сертификатов качества;
Ортопедический вкладыш;
Высокая жесткость каркаса;
Недостатки
- При установке получается довольно низким – ребенку не видно, что происходит за окном.
Детское автокресло премиум класса буквально «обволакивает» тело младенца, надежно фиксируя его в люльке. Даже со вкладышем кресло достаточно широкое, что удобно для деток любых габаритов. Рассчитано устройство на вес до 18 кг и на рост от 50 до 100 см.
Наши эксперты оценили положение люльки против движения, где она становится практически горизонтальной. В таком варианте ребенку комфортно спать и активно двигаться даже в долгих автомобильных путешествиях.
Достоинства
Прочность и практичность каркаса;
Ортопедический вкладыш для новорожденного;
Возможность поворота сидения на 360⁰;
Недостатки
- В зимний период ремни безопасности в автолюльке с вкладышем получаются короткими – сложно застегиваются.
Лучшие автокресла 9 - 18 кг (группа 1)
Автокресла 1 группы устанавливаются только по ходу перемещения авто. Крепятся за счет стационарных ремней или при помощи системы Isofix. Такие модели применяют для деток от 9 месяцев и старше.
Чтобы вам было проще выбрать подходящее автокресло для ребенка с весом от 9 до 18 кг, обратите внимание на советы наших экспертов и приведенный ниже рейтинг товара.
Практичное немецкое автокресло для ребенка с широким сидением. Подходит для деток от 9 месяцев до 4 лет. При росте в 78 см ножки малыша не свисают, что очень удобно для крохи. Вес конструкции 10,8 кг. Подходит для любого автомобиля.
Наши эксперты обратили внимание на качество обработки ремней безопасности. Они имеют пятиточечное крепление и мягкие вставки. Родители в восторге от дизайна автокресла, ведь есть модели в виде милых животных.
Достоинства
Широкое и комфортное для ребенка автокресло;
Пятиточечный ремень с мягкими вставками для фиксации малыша;
Простая фиксация в автомобиле на стационарный ремень безопасности;
Недостатки
- Мягкая обивка жаркая для лета.
Современное автокресло с отдельной платформой для крепежа. Именно она обеспечивает надежную фиксацию устройства. Благодаря сенсорной панели с индикаторами родителям легко понять, правильно ли зафиксировано кресло.
Помимо высокого уровня безопасности, наши эксперты обратили внимание на возможность фиксации автокресла по и против движения машины. А также на пятиточечный ремень безопасности и удобную подушку под голову.
Достоинства
Высокий уровень безопасности ребенка;
Система индикации правильной установки;
Фиксация кресла по/против движения автомобиля;
Недостатки
Высокая цена;
Платформа нужна только для группы 1 и 0+.
Доступное по цене и с высоким качеством исполнения детское автокресло Peg-Perego Primo Viaggio Duo-Fix пользуется популярностью у современных мам и пап. Оно отличается удобным крепежом на базу ISOFIX. Съемными чехлами, легкими для ухода и стирки.
Наши специалисты отметили ширину автокресла, которой достаточно для свободного размещения даже крупного ребенка. Мамочки особенно довольны возможностью регулировки высоты подголовника, что упрощает использование изделия в разном возрасте до 4 лет.
Достоинства
Высокие показатели безопасности крохи;
Съемные чехлы на тканевой основе;
Недостатки
- Сама платформа для установки не входит в комплект, но можно закрепить на стационарные ремни безопасности.
Лучшие автокресла 9 - 36 кг (группа 1/2/3)
Автокресла для детей от 9 до 36 лет часто называют универсальными. Их выбирают родители, желающие сэкономить на покупке каждого вида. Особенность устройств группы 1/2/3 в креплении на штатные ремни безопасности, широком сидении и невозможности низко опустить спинку. Фиксируется такое кресло только лицом вперед.
Наши эксперты подготовили для вас 3 самых популярных модели автокресел для детей данного класса, которые хорошо сочетаются по показателю соотношения цены и качества.
Модель рассчитана на малышей и подростков от 9 месяцев до 12 лет. По словам производителя, кресло буквально растет вместе с вашим чадом. Для очень маленьких путешественников предусмотрен прочный столик, защищающий животик. При этом штатный ремень авто перетягивается поверх стола, фиксируя ребенка.
Наши эксперты отметили удобство 11 положений подголовника, регулирующегося по высоте. А также возможность «расширять» автокресло, увеличивая расстояние между боковыми защитами.
Достоинства
Наличие столика для защиты брюшной полости малыша;
11 положений высоты подголовника;
Простая фиксация кресла в автомобиле;
Недостатки
Высокая цена за немецкое качество;
Положение сна практически отсутствует.
В комплектации «растущего» автокресла для ребенка Cybex Pallas M-Fix предусмотрен столик, защищающий кроху в возрасте от 9 месяцев до 1,5 лет. А также установлена надежная защита от боковых ударов L.S.P.
Подголовник регулируется в 12 положениях по высоте. Нет козырька от солнца. А также недостает возможности разложить кресло в горизонтальное положение. По мнению наших профессионалов, для детей до 1,5 лет стоит приобретать отдельные модели, обеспечивающие им более высокий уровень комфорта. А вот для деток постарше данная модель прекрасно подойдет по ширине и высоте.
Помимо удобства, наши специалисты обратили внимание на наличие специальных направляющих, помогающих закрепить штатный ремень в нужном положении. А также на систему индикации натяжения внутренних ремней для детей до 18 кг (Safe-Strap).
Достоинства
Повышенная комфортность ребенка;
Съемные чехлы;
Наличие индикации для регулировки натяжения внутренних ремней;
Недостатки
- Есть сложности с установкой автокресла по инструкции.
Лучшие автокресла 15 - 36 кг (группа 2/3)
Практичный и удобный вариант автокресел – группа 2/3, соединяющая две разновидности по весу (15-25 и 22-36 кг) в одну модель. При этом данные весовые категории очень схожи по конструктивным особенностям, поэтому намного выгоднее купить одно устройство для детей от 3 до 12 лет, чем два разных автокресла.
Наши профессионалы проанализировали и проверили большое количество моделей подгруппы 2/3 и составили список трех самых ходовых и надежных вариантов.
Модель автокресла даже внешне выглядит современно и легко. Отсутствие большого количества тканевых вставок позволит вашему ребенку чувствовать себя комфортно даже в летний зной. По мнению многих родителей, такой вариант «дышалки» лучший для детей от 3 до 12 лет.
Наши эксперты обратили внимание на возможность регулировки угла наклона кресла. Он небольшой, но для сна положение становится удобнее, чем в вертикальном варианте. Однако, по мнению мам, чтобы наклонить спинку надо нажать кнопку и потянуть сиденье на себя, а также расслабить ремни, что во время движения авто очень проблематично.
Достоинства
Высокая степень безопасности;
Легкость самой конструкции – вес всего 8 кг;
Встроенная аудиосистема и карман для MP3-плеера, что пригодится подросткам;
Недостатки
Высокая стоимость за счет «наворотов» с музыкой;
Неудобно в одиночку закреплять кресло на штатные ремни.
Практичное и недорогое автокресло для детей от 3 до 12 лет оснащено двумя подстаканниками, системой крепления SUREFIX. Подголовник регулируется по высоте. Подставки для рук пластиковые.
По мнению родителей, производитель неудачно расположил скобы isofix, из-за которых нельзя поставить кресла, не заблокировав подлокотники. В остальном, наши эксперты остались довольны моделью данного автокресла для детей.
Достоинства
Регулировка подголовника по высоте;
Спинка меняет наклон вместе со вторым рядом сидений в авто;
Есть дополнительные подставки для стаканов;
Недостатки
- Возникают трудности установки из-за не проработанного расположения скоб isofix.
Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
В России больше не должно быть некачественных детских кресел: по требованиям Технического регламента Таможенного союза, с 1 января 2015 года все они обязаны соответствовать европейскому Правилу ECE R44/04. Уже неплохо! Но это — по регламенту. А мы их будем испытывать по нашей новой методике. Какое кресло лучше?
Мы проверили 16 удерживающих устройств так называемой группы 1 (для ребятишек весом от 9 до 18 кг), причем, наряду с обычными креслами, у нас имелось одно бескаркасное сиденьице и два «альтернативных» варианта — бустер и адаптер.
Н ам были особенно интересны кресла, произведенные в России. За те девять лет, что прошли после предыдущего масштабного теста Авторевю, у нас наконец-то появились заводы, выпускающие настоящие детские кресла. Например, кресло Siger Трансформер-Прайм для групп 1-2-3 производства рязанского ООО «Форс» похоже на французское сиденье Nania Beline SP: качественная на вид пластмасса, простое крепление штатным (автомобильным) ремнем, разборная конструкция, позволяющая, когда ребенок подрастет, использовать подушку как бустер. Правда, два других российских образца вызывали меньше оптимизма: это костромской адаптер ФЭСТ, дополненный нынче «сбруей» для ножек малыша, и бескаркасное кресло Berry производства ООО «ТРЕЙД» из Ульяновской области.
А вот креслице Смешарики — сюрприз! — сделано не у нас, а в Китае. Равно как и недорогое «английское» кресло Happy Baby Voyager. А китайское сиденьице Babyton LB-513 можно найти в магазинах и под другими названиями: Пилот, Еду-Еду, Мишутка... Последнее я сам видел в Тольятти.
Кстати, побродив по магазинам, я пришел к выводу, что доля российской продукции по-прежнему исчезающе мала: почти все недорогие «ременные» кресла делают на пяти-шести фабриках в Китае, а затем присваивают им различные имена, причем иног-да методом «перекрестного опыления». Например, бустер и кресло одной и той же марки Kenga сделаны в Китае на двух разных заводах.
Среди кресел, фиксируемых автомобильным ремнем, честь именитых производителей будут отстаивать немецкие сиденья Römer King II LS и Recaro Young Sport, а также японское кресло Carmate Kurutto NT2. Из кресел, где ребенок удерживается «столиком безопасности», мы выбрали породистые Cybex Pallas 2-fix и kiddy phoenixfix pro 2. А эффективность замков Isofix, дополненных «якорным» креплением Top Tether, мы проверим на примере сидений Römer Trifix и Casualplay Q-Retraktor Fix.
В голове манекена Q3 установлено три акселерометра, в «позвоночнике» смонтирована еще дюжина сенсоров, измеряющих усилия и моменты, действующие на нижнюю и верхнюю части шеи, а всего датчиков 28. Сенсорами давления на брюшную полость «трехлетний малыш» не комплектуется: они доступны только для манекенов Q6 и Q10, имитирующих детей постарше, в возрасте шести и десяти лет соответственно
На этот раз к проекту присоединилась компания Автодети. Помимо того что это крупный мультибрендовый дилер детских кресел, сайт avtodeti.ru — еще и серьезный информационный ресурс о детской безопасности. Уговорились, что Автодети предоставят нам кресла, а мы займемся всем, что связано с испытаниями.
Наличие сертификата соответствия Правилу ECE R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005, увы, не гарантия безопасности. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел
Чем лучше фиксация кресла, тем выше безопасность. Поэтому «ременное» сиденьице при установке необходимо как можно плотнее вдавить в задний диван и только затем сильно затянуть ремень, начиная с поясной лямки и заканчивая диагональной
0 / 0
А вот важное новшество испытательной базы: в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа появились современные детские манекены Q-серии, так что теперь можно измерить ускорение таза и — главное! — нагрузки на шею. Нашим бесстрашным и бесстрастным помощником стал манекен Q3 — «ребенок» ростом 98,5 см и весом 15 кг, который должен помещаться в креслах группы 1 (от 9 до 18 кг). Должен-то он должен, но диапазон регулировок внутренних ремешков у кресел Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager оказался недостаточен — и для фиксации манекена пришлось воспользоваться ремнем автомобиля. Но это простительно: кресла универсальные, и инструкции допускают пристегивание штатным ремнем автомобиля детей весом от 15 кг.
Как и девять лет назад, для испытаний мы будем использовать фрагмент кузова универсала Лада Калина (он жестко закреплен на тележке), а сами удары проведем с помощью так называемой «малой катапульты». Система резиновых жгутов как из рогатки выстреливает тележку — и она врезается в «пятку» гидроцилиндра.
А самое важное отличие от предыдущих тестов — новая методика. Вместе со специалистами АвтоВАЗа мы потратили год на ее разработку: отныне она включает не только фронтальный, но и боковой удар. Причем оба удара «жестче», чем при нынешних краш-тестах Euro NCAP! Дело в том, что в последнее десятилетие многие находящиеся в подвергаемых краш-тестам автомобилях детские кресла получали от экспертов Euro NCAP максимум баллов — и различия между хорошими и очень хорошими креслами как бы перестали существовать. А наша задача — выявить разницу. Поэтому импульс для фронтального удара мы увеличили. Если во время наших недавних краш-тестов Гранты и Калины, разбитых на скорости 64 км/ч, пиковое замедление кузова достигало 33,9 g, то для наших испытаний детских кресел мы подняли перегрузку до 38 g. Это как если бы те же Гранта или Калина врезались в деформируемый барьер не на 64 км/ч, а примерно на 68—70 км/ч. Для бокового же удара мы выбрали замедление в 31 g вместо евронкаповских 26 g.
Понятно, были опасения, что при столь жестких испытаниях обезопасить малыша не сможет ни одно из наших кресел, устанавливаемых по ходу движения, — нагрузки на «ребенка» будут выше, чем при установке против хода.
Сначала мы взвесили кресла. Самое легкое среди полноразмерных (адаптер, бустер и бескаркасная «тряпка» не в счет) — китайское сиденье Kenga (3,45 кг), а самое массивное — японское Carmate (12,8 кг). Но в нашем случае масса говорит лишь о том, легко ли будет переносить креслице.
Безопасность же в гораздо большей степени зависит от соблюдения рекомендаций по креплению сиденья. И здесь мы уже учитывали четкость и понятность маркировок, наличие контрольных индикаторов и блокировок, исключающих неправильный монтаж (о том, что случится, если неверно пристегнуть креслице, можно прочесть на следующих страницах). Риск допустить ошибку при установке кресла оценивался в баллах от нуля до десяти (чем оценка выше, тем риск ниже). Вместе с вазовскими специалистами и экспертом компании Автодети Сергеем Керженцевым мы сошлись на том, что практически невозможно ошибиться, фиксируя автомобильным ремнем кресла Carmate и Römer King II LS, равно как и защелкивая на Isofix-скобы кресла kiddy и Cybex, где ребенок «запирается» съемным столиком, — девять баллов из десяти. А сложнее всего (три балла) разобраться в обилии лямок адаптера ФЭСТ и бескаркасного кресла Berry: вероятность ошибки столь же велика, как при фиксации сидений Babyton и Kenga YB 704. Не обошлось и без курьезов. Мы так и не смогли поставить на ремень дополнительный фиксатор-прищепку, что идет в комплекте с сиденьями Смешарики и Siger: в Калине для этого фиксатора просто не осталось места между замком штатного ремня и корпусом креслица! От досрочной дисквалификации Смешариков и Siger спасли продавцы-консультанты, которые советуют покупателям… пристегивать кресло без дополнительной фиксации ремня.
При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе
0 / 0
Какие напасти подстерегают сидящего в своем кресле ребенка, если машина попадает в аварию? При фронтальном ударе самые опасные — нагрузки на шею. Мышцы еще слабенькие, а голова-то уже тяжелая! Манекен Q3 позволяет измерить силы и моменты, действующие как на нижнюю, так и на верхнюю части шеи. Но поскольку комитет Euro NCAP пока что никак не регламентирует ни изгибающий момент, ни силу растяжения шеи для трехлетних детишек, мы, как и во время теста адаптеров в Германии, решили опираться на критерии, принятые для взрослых. И оказалось, что абсолютно безопасный «взрослый» порог по изгибающему моменту в 42 Нм был немного превышен только при использовании адаптера ФЭСТ (42,5 Нм).
Так что о безопасности шейных позвонков мы будем судить по усилию растяжения. Лучшим оказалось кресло kiddy — менее 2 кН при безопасном пределе 2,7 кН. В эти рамки уложились еще сиденья Carmate, Cybex и Siger. Неприятным сюрпризом стало то, что этот экзамен провалило дорогое кресло Römer King II LS, равно как и сиденьица Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager, а также все устройства, допус-кающие пристегивание маленьких детей штатным ремнем автомобиля. При использовании адаптера, бустера или бескаркасного кресла кивок манекена был таким, что усилие выходило за рамки «красных» 3,3 кН.
Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев
0 / 0
Эти же изделия едва ли уберегут от повреждений и голову ребенка. Несмотря на отсутствие жесткого контакта со спинкой переднего сиденья, замедление головы превысило «красный» порог в 100 g — считайте, что сильное сотрясение мозга гарантировано! Та же участь постигнет ребенка и в кресле Casualplay: здесь во время удара разрушился хлипкий механизм наклона «чаши», ложемент вместе с манекеном устремился вперед — и «ребенок» с силой приложился головой о переднее кресло. А отличниками, как и в случае с нагрузками на шею, стали кресла kiddy, Cybex, Carmate и Römer Trifix: замедление головы менее безопасных 87 g.
Нагрузка на таз немного превысила 100 g только в кресле Babyton, но таз, слава богу, не голова. Главное — чтобы не было опасного эффекта подныривания, которое может привести к повреждению живота. И здесь, как показали кадры скоростной видеосъемки, наибольший риск представляет бескаркасное кресло Berry: во время удара оно попросту порвалось — и ремень съехал с бедер на грудь. При этом замедление таза составило неопасные 70,2 g.
Теперь — о перегрузке груди. В границы «зеленого коридора» (до 50 g для трехлетних детей) уложились лишь сиденья Siger и Cybex. А «красный» рубеж в 65 g, наряду с сиденьями Berry, Casualplay и обоими изделиями марки Kenga, переступило даже кресло Römer King II LS.
Использовать подголовник автомобиля для дополнительной фиксации бесполезно. Даже у сиденьица Nania, где подголовник Калины зацепил кресло лучше всего, спинка во время удара выскочила из-под него
Измерили мы перегрузку груди и при ударе сбоку, причем на этот раз границу «красной» зоны расширили на 15 g, до 80 g. Дело в том, что боковой удар — более скоротечный, а опасность от перегрузок прямо пропорциональна длительности их воздействия. Но кресла kiddy, Kenga, Nania и Römer King II LS не вписались и в этот лимит. Несмотря на то что голову малыша при ударе сбоку эти кресла оберегают отлично (ускорение не превысило «зеленых» 72 g), форма их боковин плохо подходит для защиты груди в Калине.
Кресла Carmate и Happy Baby с их слишком жесткими боковинами подголовников не уберегли ни голову, ни грудь (перегрузки превысили 90 g), так что действующий на шею небольшой изгибающий момент (максимум 49,4 Нм при опасном пороге 57 Нм) — слабое утешение. Тем паче что у всех остальных кресел нагрузки на шею при ударе сбоку «зеленые» или подающие надежды «желтые».
После каждого удара мы меняли ремень безопасности. А после испытаний Isofix-кресел - еще и спинку заднего дивана, получившую повреждения
Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане
0 / 0
А вот у некресел… К испытаниям боковым ударом мы их попросту не допустили: опасались за сохранность недешевого манекена. К тому же, наши испытания в Германии показали, что даже при более слабом боковом ударе ни бустер, ни адаптер не уберегут «малыша» от сильного удара головой о дверь.
Финальный рейтинг мы подсчитывали так. Весомость итогов как фронтального, так и бокового ударов — по 35%. Сами же оценки выставлялись по такому принципу: если перегрузка в пределах «зеленой» зоны — десять баллов, а если превышает «красный» предел — ноль. А оставшиеся 30% — за снижение риска как неправильной установки самого кресла, так и фиксации в нем ребенка.
Даже истуканы бывают хрупкими! Из-за того, что руки манекена (в них нет датчиков) какое-то время пролежали на неотапливаемом складе, поливинилхлорид утратил эластичность, и во время фронтальных ударов с бустером Kenga разрушился правый локоть, а с креслом Römer Trifix - левый. Благо «малыша» удалось «вылечить», заменив сломанные суставы металлическими
Провал всех «иных средств», включая бустер, для нас не стал неожиданностью. А неприятно удивило то, что лишь чуть лучше выступили и многие недорогие кресла — те, что фиксируются на сиденье автомобиля его штатным ремнем и лишены механизмов его дотяга. Но они, в отличие от бустеров и адаптеров, хоть как-то защищают детей при ударе сбоку.
Römer Trifix. Кресло, зафиксированное Isofix-крепежом и «якорным» ремнем, при ударе обеспечивает наименьший вылет вперед и оптимальную кинематику кивка, снижающую нагрузки на голову и шею
Babyton LB-513. В простеньком сиденьице, пристегнутом штатным ремнем, выше риск для ног из-за большего перемещения вперед, а «кивок» ребенка сильнее по причине худшей стабильности самого кресла
Berry. А хуже всего малыш будет защищен «иными средствами». Например, бескаркасным креслом, порвавшимся во время удара и допустившим не только чудовищные перегрузки, но и сильное подныривание под ремень
0 / 0
Обескуражили и дорогие «ременные» кресла. Сиденье Römer King II LS перегрузило грудь ребенка как при боковом, так и при фронтальном ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 оказалась опасной при ударе сбоку, а при фронтальном ударе у кресла сломался упор в днище автомобиля. Есть претензии и к сиденьицу Recaro Young Sport: при боковом ударе расстегнулся фиксатор ремня — и перегрузка груди была близка к критической.
Не оправдало надежд и кресло Casualplay Q-Retraktor Fix, даже несмотря на замки Isofix и «якорный» ремень: внутренние механизмы попросту развалились.
По уровню перегрузок (31 g в пике!) наш боковой удар имитирует будущий краш-тест Euro NCAP 2016 года. Для пущей реалистичности мы использовали настоящую дверь автомобиля, а не плоский фанерный щит, как на испытаниях по методикам ECE R129 и ADAC. Лишь стекло демонтировали: по уверениям вазовцев, у Калины во время бокового краш-теста оно всегда рассыпается еще до кивка манекенов
А для своего ребенка я бы не поскупился и приобрел либо Cybex Pallas 2-fix, либо Römer Trifix. Да, дорого, но именно эти кресла обеспечили наилучшую защиту. Тем паче что крепления Isofix сейчас есть практически у каждого нового автомобиля, включая Гранты и Калины в базовых версиях.
* Оценка безопасности при фронтальном ударе, баллов
** Оценка безопасности при боковом ударе, баллов
*** Оценка исключения неправильной установки, баллов
Cybex Pallas 2-fix
Итоговая оценка 9,34
Цена 23 665 руб.
Указанный производитель Cybex GmbH (Германия)
Группа 1-2-3
Масса, кг 11,20
Самое безопасное из испытанных нами кресел защелкивается на скобы Isofix. Но крепление не силовое, и не-удивительно, что соединительные плас-тиковые детали разрушились во время обоих краш-тестов: Isofix используется лишь для фиксации сиденья на нужном месте. Ребенок же в кресле удерживается «столиком безопасности», который огибает штатный ремень автомобиля. С точки зрения комфорта ребенка решение неоднозначное, но для безопасности конфигурация столика хороша: все нагрузки при фронтальном ударе — в границах «зеленой» зоны. А при боковом ударе отлично работают опционные внешние буферы на боковинах кресла — защита груди и головы достаточная.
Инерционный храповый механизм кресла Cybex при фронтальном ударе автоматически выдвигает подголовник вперед, снижая риск хлыстовых травм шеи на отскоке
Isofix-крепеж с хлипкими пластмассовыми тягами не рассчитан на серьезные нагрузки, но кресло со столиком удерживает в основном не Isofix, а ремень безопасности автомобиля
0 / 0
Römer Trifix
Итоговая оценка 7,78
Цена 24 950 руб.
Указанный производитель Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа 1
Масса, кг 10,90
Нескромная цена не кажется завышенной, когда видишь, насколько продумана конструкция. Внутренние ремешки — с патентованными накладками и удобной регулировкой по высоте. Мощные боковины и массивная металлическая основа замков Isofix вкупе с ремнем «якорного» крепления — и в итоге лучшая защита при боковом ударе! Нагрузки при фронтальном ударе также невелики — лишь чуть выше «зеленых» пределов. Пожурить Römer Trifix стоит только за обманчивый индикатор натяжения «якорного» ремня: он показывает зеленую «разрешающую» полоску, даже когда вторая ветвь ремня прослаблена.
У кресла RÖmer Trifix в передней части красный сигнализатор непристегнутого Изофикса (когда замок защелкнут, он меняется на зеленый) - его не надо искать, согнувшись в три погибели
«Якорный» ремень Top Tether обязан иметь зеленый индикатор правильного натяжения, который должен срабатывать только тогда, когда все ветви ремня натянуты
0 / 0
Carmate Kurutto NT2
Итоговая оценка 5,33
Цена 26 450 руб.
Указанный производитель Carmate Mfg. Co. Ltd. (Япония)
Группа 0+, 1
Масса, кг 12,80
Самое дорогое кресло оказалось самым тяжелым, но отнюдь не самым безо-пасным. Поворотный механизм «чаши», облегчающий посадку и пристегивание ребенка, — это здорово. Но тяжелое кресло крепится в автомобиле низко пропущенным ремнем безопасности — без механизма дотяга фиксация крайне слабая. Во время бокового удара кресло моталось по салону с самой большой амплитудой, и потому запредельные нагрузки на голову и грудь сюрпризом не стали. При фронтальном ударе критерии травмирования были невелики, но упор в днище автомобиля не выдержал и согнулся. Этому креслу необходимы «якорный» ремень и замки Isofix, но такой опции для модели Kurutto NT2, увы, не предусмотрено.
Мощный упор в днище, увы, ослаблен технологическими отверстиями. При фронтальном ударе он не выдержал инерции массивного кресла и сломался
Чтобы при боковом ударе «ременное» кресло не болталось подобно маятнику, как Kurutto NT2, ремень должен цепляться за спинку как можно выше и дотягиваться специальным механизмом
0 / 0
Siger Трансформер-Прайм
Итоговая оценка 5,10
Цена 2 949 руб.
Указанный производитель ООО «Форс» (Россия)
Группа 1-2-3
Масса, кг 4,25
Если судить по набранным баллам, то российское изделие оказалось лучшим среди относительно доступных универсальных кресел групп 1-2-3. Несмотря на существенную деформацию обивки двери при боковом ударе и значительный вылет кресла вперед при фронтальном (перемещение смог бы уменьшить дополнительный фиксатор ремня, но в салоне Калины его невозможно установить), «оранжевый» уровень угрозы был зафиксирован лишь из-за перегрузки головы в 81,7 g при боковом ударе. Впрочем, если бы в проеме двери мы оставили стекло (или поставили бы вместо него фанерный щит, как это нередко делают при подобных испытаниях), то результат, скорее всего, был бы хуже: на видеозаписи видно, что голова манекена вылетела из объятий подголовника. Но формальных оснований снижать оценку у нас нет.
Согласно инструкции, надо было установить фиксатор-прищепку у замка ремня безопасности. Но в Калине и Гранте для него просто не остается места
0 / 0
kiddy phoenixfix pro 2
Итоговая оценка 4,57
Цена 16 000 руб.
Указанный производитель kiddy GmbH (Германия)
Группа 1
Масса, кг 6,35
На вид это кресло со «столиком безо-пасности» мало отличается от сиденья Cybex, а стоит в полтора раза дешевле. Объяснение находишь, взяв оба кресла в руки: kiddy почти вдвое легче! При фронтальном ударе меньшая инерция кресла не дала выигрыша: нагрузки на голову и шею невелики, но ускорение груди в 57 g поднимает уровень угрозы до «оранжевого». А при боковом ударе на грудь действовали уже «красные» 82,2 g! Все потому, что подголовник сделан целиком из пенопласта: его «ухо» сломалось — и большая часть нагрузки перешла на грудь.
Несмотря на высшие оценки за безо-пасность от клуба ADAC и высочайший авторитет фирмы kiddy (эти кресла нередко используют при испытаниях автомобилей по нормам Euro NCAP), мы бы предостерегли от покупки сиденья kiddy phoenixfix pro 2.
Подголовник кресла kiddy сделан целиком из пенопласта и при сильном ударе сбоку ломается, оставляя голову ребенка без защиты на случай вторичных ударов
Точно так же, как и у кресла Cybex, пластиковые детали Isofix-крепежа у kiddy не рассчитаны на сильный удар. Но в этом нет проблемы: ребенка через столик безопасности удерживает ремень автомобиля
0 / 0
Casualplay Q-Retraktor Fix
Итоговая оценка 4,28
Цена 22 400 руб.
Указанный производитель Play (Испания)
Группа 1
Масса, кг 11,00
Испанская топ-модель с инерционными (!) внутренними ремешками, да еще с крепежом Isofix и «якорным» ремнем, судя по испытаниям ADAC, должна была выступить не хуже кресел Römer и Cybex. На это недвусмысленно указывала и цена: Casualplay лишь немногим доступнее лидеров. Увы, в обоих ударах рассыпались механизмы регулировки наклона «чаши», а вместе с ними — и надежды на хороший результат. И если при боковом ударе это почти не повлияло на защиту (развитые боковины кресла обезопасили малыша), то при фронтальном ударе — драма. «Ребенок» сильно приложился головой и ножками о спинку переднего сиденья, а на отскоке креслице «сломало» попавшие в капкан голени и ступни. За двадцать с лишним тысяч рублей можно подыскать и более безопасное кресло.
Внутренние инерционные ремешки кресла Casualplay повышают комфорт ребенка за счет большей свободы перемещений. Но в плане безопасности это сомнительное решение: ремешки лишены преднатяга и хуже традиционных, «статических», фиксируют малыша во время удара
«Слабое звено» кресла Casualplay - механизм регулировки наклона «чаши»: он разрушился в обоих видах испытаний
0 / 0
Recaro Young Sport
Итоговая оценка 3,85
Цена 12 990 руб.
Указанный производитель Recaro Child Safety GmbH (Германия)
Группа 1-2-3
Масса, кг 8,30
Кресла Recaro манят ребятишек и их родителей богатой на вид и самой приятной на ощупь обивкой, красивыми рельефами и магией бренда, овеянного автоспортивной славой. А уж когда все это предлагается по цене вдвое ниже, чем Isofix-кресла других именитых производителей, рука сама тянется к бумажнику.
К сожалению, схема крепления ремнем безопасности без механизма его дотяга не обеспечивает должной защиты: при фронтальном ударе уровень угрозы шее и груди «оранжевый», а при боковом краш-тесте ускорение груди близко к критическим 80 g. Более того, конструкция фиксатора автомобильного ремня такова, что при ударе сбоку он готов расстегнуться от малейшего контакта с дверью. Пожалуй, не стоит поддаваться соблазну.
Внутренности кресла Recaro соединены в том числе длиннющими саморезами. Настоящее немецкое качество?
При боковом ударе фиксатор автомобильного ремня раскрыл зев. Неудивительно: выпирающий наружу язычок готов расстегнуть фиксатор даже от слабого прикосновения
0 / 0
Смешарики SM/DK-200 Pin
Итоговая оценка 2,93
Цена 5 180 руб.
Указанный производитель Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)
Группа 0+, 1
Масса, кг 5,95
Китайское кресло с ласковым русским именем пугает грубыми деталями вроде массивной металлической направляющей для автомобильного ремня, прикрученной к пластиковой спинке без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладка под замком внутренних ремешков тоненькая, что грозит травмами гениталий. А само кресло плохо прилегает к заднему сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см.
Но «след» ремня обозначен четко, пристегивать кресло легко. А нагрузки на голову и грудь в обоих ударах хоть и велики, но все же не превышают «красных» пределов. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет.
У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно
Верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком. Неэстетично? Зато дешево, надежно и практично
0 / 0
Römer King II LS
Итоговая оценка 2,70
Цена 18 560 руб.
Указанный производитель Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа 1
Масса, кг 10,50
King II LS — это та же «ременная» модель фирмы Römer, что была у нас на испытаниях девять лет назад, только модернизированная. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики.
Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН. А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! При краш-тесте Калины по методике Euro NCAP нагрузка на грудь в кресле King II LS вышла за границы «зеленого» порога, хотя перегрузки там были меньше.
Только в кресле King II LS при боковом ударе у манекена на отскоке отлетела нога. Для живого ребенка это означало бы высокую вероятность сильного вывиха
Крепить RÖmer King II LS проще простого: пристегиваете ремень, пропускаете его сквозь обозначенные пазы и опускаете откидной ложемент. Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!
0 / 0
Babyton LB-513
Итоговая оценка 2,69
Цена 3 900 руб.
Указанный производитель Kimura International Limited (Гонконг)
Группа 1-2-3
Масса, кг 5,25
Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Кресла Babyton -LB-513 и их клоны с русскими названиями (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) делают в Китае. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки! При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий.
При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой (на фото) для регулировки положения диагональной лямки ремня
Знакомая конструкция! Семь лет назад мы уже испытывали это кресло в Германии (АР №6, 2008). Но тогда оно называлось Bimbo, а не Babyton
0 / 0
Nania Beline SP
Итоговая оценка 2,63
Цена 3 430 руб.
Указанный производитель Team Tex (Франция)
Группа 1-2-3
Масса, кг 4,60
Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельной и приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе. И потому вдвойне обидно, что конструкция спинки кресла слабо защищает грудь: перегрузка превысила опасные 80 g.
При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах.
Ажурный изнутри подголовник кресла Nania треснул во время бокового удара, но свою миссию выполнил с честью: перегрузка головы была невелика
Как и большинство универсальных кресел группы 1-2-3, сиденьице Nania Beline SP можно разобрать - а подушку использовать как бустер
0 / 0
Happy Baby Voyager
Итоговая оценка 1 ,99
Цена 5 899 руб.
Указанный производитель Happy Baby Project Ltd. (Великобритания)
Группа 0+, 1-2
Масса, кг 7,50
Качественное английское кресло меньше чем за 6000 рублей? Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System. К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g. От покупки лучше воздержаться.
Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы!
Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!
0 / 0
Kenga YB 704
Итоговая оценка 1,05
Цена 3 146 руб.
Указанный производитель Ningbo Youbao Children"s Products Co. Ltd. (Китай)
Группа 1-2-3
Масса, кг 3,45
На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. При ближайшем же рассмотрении выяснилось, что диапазона регулировки внут-ренних ремешков не хватает — как и у сиденья Happy Baby. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают 100 g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание.
Нашивка со значком ECE R44/04, внятная схема пристегивания кресла и ребенка в нем в зависимости от веса последнего - все как у «породистых» изделий
Манекен приложился рукой и плечом о дверь сильнее, чем в каком-либо из испытанных кресел: деформация обивки была наибольшей
0 / 0
Kenga LB 311 (бустер)
Итоговая оценка 2,40
Цена 1 121 руб.
Указанный производитель Jiangsu Best Baby Car Seat Mfg. Co. Ltd. (Китай)
Группа 2-3
Масса, кг 1,40
Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? С ударом сбоку все понятно: как и на наших тестах в лаборатории фирмы Römer, малыш крепко приложится головой о дверь. И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки. А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит.
Никогда не перевозите малышей в бустерах!
Ни своих, ни чужих!
Один из немногочисленных плюсов китайского бустера: пластиковая направляющая диагональной лямки выдержала удар
При фронтальном ударе кивок таков, что растяжение шеи, перегрузки головы и груди оказались выше критических
0 / 0
ФЭСТ 1541.8217010
Итоговая оценка 0,90
Цена 730 руб
Указанный производитель ООО «Предприятие ФЭСТ» (Россия)
Группа 1-2-3
Масса, кг 0,08
Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей. Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания.
У адаптера имеется сертификат соответствия Правилу ECE R44/04. У нас есть подозрения, что липовый: европейский сертификат был отозван у -ФЭСТа еще в 2013 году, а испытания, проведенные в НАМИ, лишь подтвердили опасность данного изделия. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было. Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!
Указанный производитель ООО «ТРЕЙД» (Россия)
Группа 1-2-3
Масса, кг 0,43
Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана.
Сшитое в Ульяновской области «кресло» Berry, по бумагам соответствующее ECE R44/03, при ударе порвалось в лос-куты! Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь. А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне!
Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с 2007 года. А с 1 января 2015 года все детские кресла, продаваемые в нашей стране, должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза, в котором приведена ссылка на Правило ECE R44/04. Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в странах Евросоюза. Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R129, предусматривающим испытания еще и на боковой удар.
Осталось лишь убедить ГИБДД и правительство убрать из пункта 22.9 Правил дорожного движения нелепое дополнение, разрешающее пристегивать детей с помощью «иных средств». Кстати, в 2013 году рабочая группа Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны. Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона.
И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая. Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций! Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи.
Другая проблема в том, что даже сертифицированные в Европе кресла (в рамках Женевского соглашения 1958 года Россия признает результаты испытаний, проведенных за рубежом) не всегда в полной мере соответствуют требованиям нашего техрегламента — например, по час-ти комплектующих или сопроводительной документации. В 2011 году мы начали регулярно проводить выборочные проверки приобретенных в розничной сети детских удерживающих устройств, включая фронтальные краш-тесты согласно правилу ECE R44/04. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности. И это, подчеркну, при наличии сертификатов. Конечно же, липовых.
Методики
Наиболее известные независимые испытания детских удерживающих сис-тем — те, что проводятся немецким автоклубом ADAC и в рамках программы Plus Test шведского научно-исследовательского дорожно-транспортного института VTI. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях?
Энергия, а следовательно, и тяжесть удара при «тележечном» тес-те определяются не скоростью перед столкновением, как в случае с краш-тестом автомобиля, а величиной замедления и длительностью импульса. Например, при фронтальном ударе по сертификационным правилам ECE R44/04 и ECE R129 (методика одинакова для обоих правил) замедление более 20 g должно длиться не менее 15 миллисекунд, а пик не должен превысить 28 g. Это «мягче», чем при ударах ADAC и VTI (Plus Test), где перегрузка более 20 g должна действовать втрое дольше, не менее 45 мс. При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше (35 g вместо 37 g): длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд. При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. То есть примерно посередке между условиями ADAC и Plus Test.
Это заметно «жестче» тех перегрузок, которые испытывает манекен трехлетнего ребенка, усаженный в детское кресло позади водителя при краш-тестах по программам Euro NCAP или ARCAP. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Потому и нагрузки на манекен в одном и том же кресле- Römer King II LS при наших стендовых испытаниях были выше, чем в Калине: трехмиллисекундный пик замедления головы составил 88,3 g против 80,5 g, а максимальное замедление груди — 67,8 g вместо 52,3 g.
Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации. А стандарт i-Size (ECE R129) носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения (тест проводится при разгоне тележки) в 11 g в течение 60 мс. По схожей методике мы семь лет назад испытывали альтернативные детские удерживающие устройства в лаборатории фирмы Römer. Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Взяли данные перегрузок кузова Калины во время бокового краш-теста по нынешней методике Euro NCAP — и увеличили импульс в сторону ужесточения в соответствии с изменениями Euro NCAP 2016, когда масса тележки, врезающейся в автомобиль на 50 км/ч, будет увеличена с 950 до 1300 кг. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R129 (50 мс вместо 60 мс), но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные!
Графики замедления кузова при фронтальном ударе
Цена ошибки
По статистике, половина кресел, закрепляемых штатным ремнем безо-пасности, фиксируется неправильно.- Чем грозит даже незначительная ошибка?
Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним.
Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило 144 g, почти в полтора раза больше безусловно опасных 100 g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! И это при том, что недорогое китайское кресло Babyton — пусть и не эталон безо-пасности, но, будучи правильно закрепленным, в состоянии уберечь ребенка при фронтальном ударе.
В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом. Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g.
Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите! — дважды проверьте, правильно ли пристегнуты сиденьице и ребенок в нем.
Заметили разницу? На первом слайде пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На втором слайде кресло пристегнуто верно
0 / 0
Евростандарт
Новый европейский стандарт i-Size (Правило ECE R129) для детских кресел начал действовать в середине 2013 года. Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа. Первый этап — требования к креслам с Isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Правило ECE R129 окончательно заменит обязательные требования ECE R44/04 только к 2018 году.
Чем же хорош новый стандарт?
Во-вторых, стандарт i-Size, в отличие от правила ECE R44/04, предусматривает испытания на боковой удар. Методика пока не слишком требовательна (перегрузки всего 11 g в течение 60 мс), но это лучше, чем ничего.Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность. Кресло должно быть обязательно оснащено замками Isofix, упором в днище автомобиля (так называемой «ногой») либо якорным ремнем Top Tether. А логотип i-Size на вашем автомобиле подскажет, что с установкой такого кресла не возникнет проблем, как, например, случается в некоторых компакт-вэнах с бардачками в днище, когда «нога» упирается в хлипкий пластик.
В-третьих, стандартом вводится обязательная посадка против хода для детей в возрасте до 15 месяцев. Как уже доказано краш-тестами, включая и наши недавние испытания Гранты и Калины, посадка против хода обеспечивает лучшую защиту младенцев. Прежний стандарт ECE R44/04 предписывал ее только для малышей моложе девяти месяцев.
В-четвертых, краш-тесты по правилу ECE R129 будут проводиться с помощью новейших Q-манекенов, способных, в отличие от устаревших «болванов» Р-серии, измерять сжатие груди, усилия, действующие на шею, и ускорение таза.
В-пятых, классификация детских кресел проводится только в зависимости от роста детей, а не от их веса или возраста. Например, для ребенка рос-том 115 см, по новому стандарту, высота спинки креслица должна быть не меньше 66 см, а ширина между боковинами — не менее 32 см.
0 / 0
Что такое рейтинг детских кресел? Соревнование красоты, функциональности, удобства или безопасности? Или все это вместе взятое и помноженное на раскрученность бренда? На самом деле главенствующую роль в рейтинге детских автокресел играет их безопасность и удобство. Конечно, европейские производители далеко ушли от своих конкурентов и потому ТОП-5 занимают исключительно брендированные автокресла из стран шенгена. Давайте рассмотрим поподробнее.
ТОП производителей детских автокресел
В первую очередь автокресло проверяется на краш-тестах для оценки его безопасности и удобства в эксплуатации. Никогда не покупайте модели, которые не участвовали в испытаниях, так как неизвестно, как они поведут себя в непредвиденной ситуации.
Ведущие европейские бренды, такие как RECARO , Kiddy , Cybex , Britax-Romer , Maxi-cosi , Concord - выпускают широкую линейку детских автокресел с большим разбросом функций и цены, при этом каждое их кресло соответствуем нормам качества и проходит все необходимые исследования. Какие же модели заслуживают доверие покупателей и экспертов?
По версии немецкого автоклуба ADAC именно эти кресла заслуживают доверие покупателей:
1. Автолюльки Maxi-Cosi - лучшие в категории 0+ , конкуренцию им составляют только кресла фирмы RECARO, так как их вкладыш признан более комфортным.
2. Автокресла Britax-Romer и Peg-Perego конкурируют в категории до 18 кг, они комфортны, безопасны и качественны, в люксовом сегменте кресел их побеждает автокресло Carmate Kurutto , благодаря системе разворота кресла на 360 градусов.
3. Автокресло RECARO OptiaFix лидируют в группе кресел от 9 до 18 кг. Эта модель - оптимальное соотношение цены, качества и безопасности. Кресло становилось победителем краш-тестов ADAC .
4. Автокресло RECARO Monza Nova IS и ближайший конкурент - кресло Kiddy Guardianfix 3 имеют самые высокие баллы по краш-тесту ADAC в категории 9-36кг (группа 1/2/3) среди кресел с защитным столиком и креплением isofix .
5. Автокресло Concord Transformer XT - то кресло, в котором ездили бы вы сами. Космический корабль среди автокресел с возможностью полной трансформации в лежачее положение. Цена примерно, как у космолета, но и качество на высоте. Конкурентов можно пресчитать по пальцам, основной - RECARO Monza Nova 2 Seatfix , которое превосходит автокресло Конкорд по ряду показателей. Кресла относятся к категории - 15-36 кг (группа 2/3)
6. Автокресло RECARO Young Sport Hero - не имеет конкурентов в группе 9-36кг (группа 1-2-3) среди кресел без крепления изофикс, но с встроенными 5-ти точечными ремнями для детей до 4 лет и наклоном спинки для сна. Кресло получило в краш-тестах оценку "удовлетворительно" но эта оценка является максимально для кресел без крепления isofix. Его предшественник Recaro Young Sport продан тиражом более миллиона экземпляров, и был особенно популярен из-за длительного использования, легкости в обращении, и высокого уровня безопастности. По сравнению с предыдушей моделью Recaro Young Sport , в моделе Young Sport Hero производитель усилил и увеличил боковую защиту в зоне головы и плечевой зоне.
Таким образом, мы приходим к выводу, что рейтинг авто кресел зависит исключительно от их характеристик. На деле же, стоит смотреть на рейтинги как базу для выбора качественного детского автокресла. Далее можно проконсультироваться со специалистами по подбору детских автокресел и подобрать для себя вариант по Группе и по цене. Остальное покажет ваш маленький пассажир. Если ему удобно, а кресло прошло краш-тесты, значит это та модель, которая вам подходит. Не всегда самые безопасные автокресла по результатам краш-тестов являются самыми удобными и комфортными для малыша.
Обеспечить ребёнку полную безопасность при движении в автомобиле – одна из главных задач любого родителя. Простой и надежный способ сделать это – выбрать надежное детское автокресло. Увы, современный рынок предлагает такое обилие разнообразных моделей, что запутаться в них совсем не сложно. Помочь не ошибиться в покупке поможет наш рейтинг лучших детских автокресел. Конечно, выбирать подходящую модель стоит не только по отзывам или сообщениям на форумах, но и по результатам специальных краш-тестов. Приведем несколько наиболее удачных кресел для разных возрастных категорий.
Лучшие автокресла переноски для новорождённых (группы 0 +1)
Стоит детское автокресло до 13 кг недешево, так как должно отвечать ряду важных параметров. В первую очередь проводятся краш-тесты детских автокресел на предмет их полной безопасности. Каждый элемент – от корпуса до застежки на ремнях – должен отвечать определенным требованиям. Кроме того, это должно быть легкое автокресло переноска – обычно поначалу родители носят её вместе с ребёнком, выходя из машины. Этим требованиям в полной мере отвечают несколько моделей.
1. CAM Coccola
Эта модель представляет собой люльку, которая может использоваться как недорогое автокресло для детей до 10 кг. Специальные полозья позволяют легко укачивать ребёнка при использовании в качестве кроватки. Полностью отсутствуют выступы с внутренней стороны, что повышает комфорт и снижает риск получения травм при авариях. Обивку можно легко снять, чтобы постирать в стиральной машине. Дно вентилируется, что обеспечивает дополнительный комфорт. Так что, если вы ищете модель с удобным положением для новорожденного, то вы её нашли.
Достоинства:
- универсальность;
- широкое спальное место, оснащенное надежными ремнями безопасности;
- подголовник с тремя положениями.
Недостатки:
- не обнаружено.
2. SimpleParenting Doona+
Перед вами прекрасное детское автокресло группы 0, отличающееся высокой безопасностью. Дополнительная защита от ударов сбоку повышает безопасность ребёнка. Благодаря анатомической подушке может использоваться с рождения. Прочная ручка для переноски позволяет брать его вместе с ребёнком, не потревожив его сон. При всем этом, пройдя краш-тест, модель получила твердую четверку от экспертов, что является прекрасным показателем.
Достоинства:
- укомплектована тентом от солнца;
- прекрасный уровень защиты;
- небольшой вес;
- может применяться как люлька;
- анатомическая подушка, обеспечивающая высокую безопасность и уровень комфорта.
Недостатки:
- сильно щелкают колеса при раскладывании;
- в разложенном положении низковатое, неудобно использовать для родителей высокого роста.
3. Peg-Perego Navetta XL
По соотношению цена-качество Peg-Perego Navetta XL является одной из лучших моделей в своем классе. Она может применяться в качестве люльки, основы для коляски и автокресла. Так что, не придется тратить лишние деньги на покупку трех отдельных предметов. Это удачное автокресло для новорожденного, которое легко складывается и раскладывается. Обивка изготовлена из приятной на ощупь, качественной ткани, а капюшон имеет довольно глубокий ход.
Достоинства:
- укомплектовано теплым конвертом;
- имеет солнцезащитный козырек;
- чехол легко снимается для стирки;
- большое количество регулировок;
- удобная ручка, облегчающая переноску.
Недостатки:
- отсутствие в комплекте дождевика и москитной сетки;
- не комплектуется ремнями для машины и крепления малыша.
Лучшие автокресла для детей от 9 до 18 кг (группы 1)
Данный тип кресел предназначен для детей в возрасте от 9, а лучше 11-12 месяцев. Крепиться могут с помощью обычных ремней или специальной системы Isofix. В 9-12 месяцев и старше ребёнок уже сидит, а не лежит. Поэтому обеспечить ему защиту в случае ДТП значительно сложнее. Так что, есть смысл выбирать только лучшие детские автокресла по результатам краш-тестов и надежности. Можно смело предложить несколько специально отобранных моделей.
1. Happy Baby Taurus Deluxe
Удачная модель для детей от 1 года. Надежно фиксируется на сидении при помощи обычного ремня безопасности. Пятиточечная система крепления, оснащенная мягкими накладками, обеспечивает требуемую безопасность. Пять положений спинки позволяют уложить ребёнка в наиболее удобной позе. Имеется дополнительная защита от боковых ударов. Чехол легко снять и постирать.
Достоинства:
- высокая посадка позволяет ребёнку видеть дорогу, а родителям видеть, спит он или нет;
- крепкая, надежная, тщательно продуманная конструкция;
- доступная стоимость;
- простой и легкий уход.
Недостатки:
- высокому ребёнку в два года в ней будет не комфортно.
2. CAM Viaggiosicuro Isofix
Это, пожалуй, хорошее автокресло для детей от 9 до 18 кг. Несмотря на высокую стоимость, именно ему отдают предпочтение многие родители. Такой выбор вовсе не случаен. Ведь выбирая детское автокресло от 1 года, большинство пользователей в первую очередь обращают внимание на безопасность. Эта модель имеет системы крепления Isofix и Latch, что надежно защищает ребёнка.
Достоинства:
- анатомическая подушка, повышающая комфорт;
- защита от боковых ударов;
- хорошее качество материалов;
- пять положений спинки;
- легко и быстро устанавливается.
Недостатки:
- шумит при езде без ребенка;
- высокое минимальное положение спинки.
3. Maxi-Cosi Tobi
Ещё одно лучшее детское автокресло по краш-тестам. Проведенное в 2015 году испытание позволило присвоить модели оценку 4, а это серьезный показатель безопасности. При этом вес сравнительно невелик – 8,9 килограмма. Легко регулируется положение спинки, высота подголовника и внутренних ремней.
Достоинства:
- чехол легко снять;
- анатомическая подушка;
- пять положений спинки;
- пятиточечные надежные ремни.
Недостатки:
- высокая стоимость;
- слабовыраженный подголовник – не всегда ребёнку легко с комфортом устроиться.
Лучшие автокресла для детей от 9 до 25 кг (группы 1-2)
Эти автокресла используются довольно долго – минимум на протяжении нескольких лет. Поэтому экономить на их покупке не стоит. Есть смысл купить лучшее автокресло по безопасности, чтобы защитить ребёнка на 3-5 лет. Удачным выбором станут рассмотренные ниже модели.
1. Baby Care BC-02 Люкс Isofix
Это надежное детское автокресло с креплением Isofix, способное обеспечить высокий уровень безопасности ребёнку. Ортопедическая форма кресла позволяет максимально обеспечить комфорт при посадке и езде ребенка, а доступная цена делает модель ещё более привлекательной.
Достоинства:
- малый вес (всего 7.7 кг);
- анатомическая подушка;
- низкая стоимость;
- шесть положений спинки;
- внутренние ремни регулируются.
Недостатки:
- не слишком прочная и долговечная синтетика на обивке.
2. Siger Кокон-Isofix
Перед вами самое безопасное автокресло группы 1/2 по весьма приемлемой цене. Крепление Isofix надежно фиксирует его на месте, легко выдерживает огромные нагрузки без вреда для себя. Анатомическая подушка повышает комфорт. Шесть положений спинки позволяет ребёнку сидеть или лежать. При всем этом вес сравнительно невелик всего 7,7 кг, что облегчает процесс использования.
Достоинства:
- надежные пятиточечные ремни, имеющие мягкие накладки;
- доступная цена;
- отличное качество обивки;
- дополнительная защита при боковых ударах;
- малый вес.
Недостатки:
- не совсем удобное крепление якоря в машине;
- отсутствие вентиляции приводит к тому, что спина и затылок ребёнка потеют.
Лучшие автокресла для детей от 9 до 36 кг (группы 2)
Плюсом таких моделей является универсальность – они подходят для ребёнка от 1 года и до 9-12 лет. Однако за это приходится платить – маленькому ребёнку будет слишком просторно, а подросшему – тесно. Ведь даже один и тот же ребёнок от 1 до 4 лет сильно различается в росте и весе, что уж говорить про отрезок времени в два раза больший. Поэтому спешить при выборе ни в коем случае нельзя. Важно выбрать действительно безопасное автокресло для ребенка от 9 до 36 кг.
1. Recaro Young Sport
Изящная, внешне привлекательная модель, обеспечивающая комфорт и безопасность ребёнку. Наклон спинки и высота подголовника легко регулируются, что очень важно для кресел, которые будут эксплуатироваться несколько лет. Благодаря надежной защите от боковых ударов снижается риск получения травмы в ДТП. Поэтому это весьма популярное детское автокресло от 2 лет.
Достоинства:
- надежный пятиточечный ремень;
- прекрасный дизайн;
- соотношение цены и функциональности;
- простота в установке;
- высококачественные материалы.
Недостатки:
- высокая стоимость;
- 7-9 летнему ребёнку в нем тесно.
2. Graco Nautilus Latch
Надежное и безопасное детское автокресло от 22 до 36 кг. Прекрасно подойдет для юных пассажиров от 3 или 4 лет. Безопасность обеспечивается креплением Latch. Чтобы обеспечить высокий уровень комфорта регулируется наклон спинки, высота подголовника и внутренние ремни.
Достоинства:
- надежная защита обеспеченная металлическим каркасом;
- имеется подстаканник;
- прочный бустер;
- прекрасный дизайн.
Недостатки:
- отсутствие инструкции на Руссом языке;
- большой вес и габариты.
Лучшие автокресла для детей от 15 до 36 кг (группы 3)
Устройства этой группы прослужат не один год, поэтому их придется тщательно настраивать. Конечно, очень важно выбрать качественное автокресло-трансформер для автомобиля. Нужно правильно настроить ремень, чтобы при ДТП он не нанес повреждений ребёнку. Система Isofix не настолько важна, как в моделях для детей помладше.
1. Peg-Perego Viaggio 2-3 Surefix
Очень легкая (всего 5.3 кг) и в то же время надежная модель, имеющая крепление Latch. Высота подголовника легко регулируется. Имеется подстаканник. Анатомическая подушка обеспечит удобство юному пассажиру. Стоит отметить и тот факт, что кресло имеет европейский сертификат безопасности.
Достоинства:
- доступная цена;
- высокий уровень безопасности;
- соотношение цены и качества;
- комфортно для ребенка;
- малый вес.
Недостатки:
- не выявлено.
2. STM Ipai Seatfix
Легкое, изящное и безопасно автокресло. Фиксируется на сиденье обычным пассажирским ремнем. Имеется защита от ударов сбоку. Чехол снимается за считанные секунды и может быть постиран в стиральной машине. Подголовник имеет одиннадцать положений, что позволяет подобрать наиболее подходящее.
Достоинства:
- малый вес;
- доступная стоимость;
- регулировка в полулежачее положение;
- 11 положений подлокотников;
- удобное для ребенка;
- легкая установка.
Недостатки:
- большие габариты;
- отсутствие подложки;
- не совсем удобное крепление.
Какое детское автокресло купить
Безопасность ребенка во время поездки в автомобиле очень важна поэтому многих родителей волнует вопрос какое автокресло выбрать и на какие модели обращать внимание? Не всегда есть возможность купить кресло от дорогого именитого бренда, и многие родители стараются выбрать не менее качественное приспособление, но за более низку цену. В нашем рейтинге лучших детских автокресел по результатам краш-тестов каждый из родителей сможет присмотреть для себя лучший вариант как по надёжности, так и по цене.
Германия
ADAC - крупнейший автоклуб в мире, который занимается проблемами автомобилестроения, оказывает аварийную помощь, проверяет заявленное производителем качество автомобилей и ежегодно тестирует детские автокресла, используя ультрасовременные манекены с датчиками.
Специалисты ADAC отбирают популярные в Германии модели детских автокресел, анонимно приобретают и тестируют их. Кресла получают оценку по критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. Независимые исследования ADAC более строгие, чем тесты обязательной сертификации детских автокресел по Единому стандарту безопасности ECE R 44/04. На краш-тестах ADAC лобовые столкновения проходят со скоростью 64 км/ч, а боковые удары на скорости 50 км/ч.
Каждое автокресло тестируют с двумя манекенами разной возрастной группы, используя разные настройки положения кресла и различные типы установки, если они предусмотрены. Манекены оснащены множеством датчиков, которые фиксируют нагрузку в момент удара. Специалисты ADAC анализируют показания этих датчиков и соотносят их с кадрами скоростной видеосъемки с нескольких ракурсов. Данные своих исследований автоклуб публикует в ежемесячном журнале «ADACmotorwelt».
RACC - королевский автомобильный клуб Каталонии, крупнейшее в Испании сообщество автомобилистов. Количество его членов уже превысило один миллион человек. Автоклуб оказывает практически любую помощь автомобилистам и регулярно проводит краш-тесты автокресел.
На тестированиях автокресла оцениваются по следующим критериям: удобство монтажа и регулировки ремней, устойчивость, надежность ремней, подголовников и пр. Шкала оценки имеет пять делений, начиная от «неудовлетворительно» и заканчивая «очень хорошо». Оценки выставляются по четырем категориям: защита, пользование, комфорт, уход. После завершения всех тестов выводится итоговый балл.
Швейцария
Швейцарский автомобильный клуб TCS тестирует детские удерживающие устройства уже более 40 лет. Используемая методика краш-тестов аналогична той, которую используют специалисты ADAC и ANWB. Итоговая оценка выставляется по шкале пять баллов по двум основным категориям: безопасность и использование. Чтобы вывести оценку по безопасности, кресло подвергается фронтальному и боковому удару. Категория «использование» имеет несколько составляющих: особенности установки, комфорт для ребенка, особенности ухода, экологичность материалов.
Результатам тестов TCS можно доверять - автомобильный клуб насчитывает более чем вековую историю. Он был основан в Женеве еще в 1896 году небольшой группой велосипедистов. Сегодня же, количество членов TCS превышает 1,6 млн. человек.
Голландия
ANWB - Королевский Голландский клуб, основанный в 1883 году в качестве общества, защищающего интересы велосипедистов. На сегодняшний день членами ANWB являются более 4 миллиона человек. Совместно с другими организациями ANWB тестирует различные транспортные средства, запчасти и авто аксессуары. А с 2007 года автоклуб проводит краш-тесты детских автокресел.
Для тестирования при фронтальном и боковом ударе используются современные манекены со встроенными датчиками. Каждый используемый манекен соответствует возрастной группе тестируемого автокресла. На тестах фиксируют уровень нагрузки, который получают внутренние органы ребенка в случае аварии. Итоговая оценка выставляется по четырем категориям: безопасность, комфорт и эргономика, уход, экология.
Один из самых узнаваемых российских краш-тестов проводит российский журнал «Авторевю». Среди тестов есть испытания на безопасность детских автокресел: специалисты «Авторевю» создали свою систему оценки безопасности детских удерживающих устройств, основанную на стандарте ECE R 44/04. «Авторевю» оценивает детские автокресла по уровню защиты головы, ног, позвоночника и анализирует удобство использования кресла.
При проведении краш-тестов используются детские манекены Q-серии, позволяющие не только определить повреждения, полученные при столкновении, но также измерить ускорение таза и нагрузку на шею маленького пассажира. Всего на манекене находится 28 датчиков. Итоговый рейтинг формируется из шести показателей, в результате анализа которых выставляется оценка по десятибалльной шкале.
Австрийский автомобильный клуб OAMTC проводит независимые краш-тесты детских удерживающих устройств с 2001 года. Этот автоклуб является партнером известных европейских автоклубов ADAC (Германия) и TCS (Швейцария).
Под эгидой OAMTC тестируются автокресла для всех возрастных категорий в разном ценовом диапазоне. Тест предусматривает как лобовое столкновение, так и боковой удар. Испытания проводятся один раз в год и охватывают около сорока наиболее популярных моделей от европейских производителей. Оценка производится по пятибалльной шкале в 4 категориях: безопасность, установка, комфорт, использование.
Финляндия
Autoliitto - финская автомобильная ассоциация, основанная в 1919 году. Autoliitto поддерживает автовладельцев по всей стране и за рубежом, и заботится о продвижении новых законов, повышающих безопасность на дорогах, улучшающих транспортную систему, трафик и экологию.
